受限于稀缺性矿产资源，近几年锂产品价格持续走高，导致基于元素锂的动力电池，价格也发生了暴涨。而不含锂的电池材料体系，如钠离子电池越来越受到业界重视。钠离子电池主要使用硬碳材料作为电池负极，硬碳由于本身低克容量及低压实密度的特性，无法加工成高容量密度的电极，成为制约钠离子电池能量密度提升的主要瓶颈，拖慢了钠离子电池推广应用的步伐。
发展新能源汽车是我国汽车实现向发达国家汽车工业弯道超车的战略方案，里程焦虑是其应用中面临的主要挑战。现有各车企及电池企业技术方案，主要提升质量能量密度，而毫厘必争的车内空间其实对动力电池的体积能量密度更为看重。电池包由大量单体电池通过电路连接而成，其能量密度取决于单体特性和集成效率。近几年刀片电池、弹匣电池和巧克力电池等新概念通过提高电池集成的空间利用率提升了电池包的体积能量密度，虽提升程度有限，仍然有利推动了电动汽车的技术发展。通过应用新材料实现电池体系创新，可以更为显著地提升电池的比能量。行业急需更为创新的新材料体系能够解决该问题。
本技术以高比表面纳米孔结构碳材料为基础，将高反应活性的纳米磷颗粒载入孔内，巧妙地利用纳米孔的限域作用，为磷提供导电网络，消纳磷锂化或钠化后的体积膨胀，并有效隔绝电解液与磷化锂或者磷化钠的接触而避免副反应发生。上述磷碳复合材料可作为活性材料纯用，超越了硅负极材料仍需要与石墨材料混合使用的局限性。该磷碳复合材料具有较高的克比容量(~1400mAh/g)，首次库仑效率超过90%，压实密度较适中；如直接替换商用石墨材料，单体电池厚度可实现20%以上的下降，体积能量密度提升10-15%。此外，该复合材料电极加工性远优于硬碳材料，很容易制得高面容量密度电极，是取代钠离子电池硬碳负极材料的极佳选择，具有广阔的技术替代优势和市场应用前景。
1）融资需求：本轮天使轮融资3000万元。建立中试工厂，生产基地拟选在云南、四川或贵州区域。
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